直縫鋼管規(guī)格表|鋼廠重視“小訂單
目前，在國內已開工建設的大項目中，港珠澳大橋算是*吸引鋼鐵人眼球的了。港珠澳大橋是一座連接粵、港、澳三地的大型跨海通道，全長49.968公里，估計耗資逾700億元，整個工程規(guī)模宏大，建成后將成為世界*長的跨海大橋。據(jù)了解，該工程包括三項內容：一是海中橋隧工程，此為港珠澳大橋的主體工程；二是香港、珠海、澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。按照以往鐵路、公路、橋梁每千億元投資直接或間接拉動鋼材需求1000萬噸測算，港珠澳大橋將拉動鋼材需求約700萬噸。
這其中，對于大訂單而言，國內鋼廠的積極性不用擔心。例如，在目前接下港珠澳大橋鋼板訂單的國內鋼鐵企業(yè)中，河北鋼鐵集團舞鋼接下12556噸鋼板訂貨合同，武鋼中標港珠澳大橋鋼箱梁用鋼13萬噸，湘鋼生產的**批980噸Q345qD鋼板也已發(fā)往港珠澳大橋生產基地———武漢武船重工，而武漢武船重工承建的鋼箱梁制造總量達到16萬余噸。
但小訂單的情況相反。據(jù)深圳一家鋼結構加工企業(yè)反映，該企業(yè)接下港珠澳大橋香港境內某標段鋼結構加工訂單，按設計圖紙要求，有3500噸的加工件要求單塊鋼板長度為35米、厚度為12.7毫米的Q345鋼。該企業(yè)拿著這3500噸的訂單，在國內卻找不到鋼廠接單，*后只能從日本進口了這批鋼板。
同樣因為在國內鋼材市場上常常找不到客戶所要求的鋼材而傷透腦筋的廣東東莞力豐鋼構一位設計經理反映說，國內鋼材市場上大路貨供過于求的同時，高強度型材和管材品種卻幾乎為空白，基本找不到材質為Q345、Q350的工字鋼和槽鋼，棒材和管材也不好找，板材的品種稍稍多一點。但其實，直縫鋼管廠家目前除了國內客戶仍然習慣大量使用Q235材質的普通鋼材外，國外客戶以及**香港、澳門等地客戶已經基本不再使用Q235材質的普通鋼材，取而代之的是Q345、Q350、Q355等較高牌號的低合金鋼，其目的是要在*小截面上承載*大負荷，以節(jié)約用鋼。而且，采用高強度鋼材制造出來的產品會更加精巧、美觀。在目前的情況下，他們接到國外訂單遇到上述材質問題時通常采取三種辦法應對：一是建議客戶變更材質，同時為了滿足設計方面的受力要求，規(guī)格上只好“小改大”，數(shù)量上只好“少變多”；二是尋找渠道從國外進口；三是訂單批量偏小時，直接放棄訂單。
